{"id":69,"date":"1989-12-31T00:00:20","date_gmt":"1989-12-30T23:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rammelsberg.michael-schadler.de\/wordpress\/?p=69"},"modified":"2019-04-29T20:11:42","modified_gmt":"2019-04-29T18:11:42","slug":"beschaffung-einer-diesellok-und-eines-wurfschaufelladers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/foerderverein-rammelsberg.de\/hp\/1989\/12\/31\/beschaffung-einer-diesellok-und-eines-wurfschaufelladers\/","title":{"rendered":"Beschaffung einer Diesellok und eines Wurfschaufelladers"},"content":{"rendered":"

Beschaffung einer Diesellok und eines Wurfschaufelladers zur Vorf\u00fchrung am Museum (1989)<\/a><\/h1>\n

Im Jahr 1964 beschaffte das Erzbergwerk Rammelsberg f\u00fcr die Erzf\u00f6rderung auf der 12. Sohle eine gebrauchte Diesellok Typ Ruhrthaler G42z von der kurz vorher stillgelegten Eisenerzgrube Fortuna-Morgenstern in Gro\u00df-D\u00f6hren bei Liebenburg. Nach Abbau des Daches und des Beifahrersitzes blieb die Maschine von 1965 bis 1975 im Einsatz und wurde letzlich durch zwei neu beschaffte Siemens-Akkulokomotiven abgel\u00f6st. Die Lok wurde anschliessend verschrottet.<\/p>\n

Zum 13.04.1989 ergab sich f\u00fcr den Rammelsberger F\u00f6rderverein die M\u00f6glichkeit, eine Dieselmaschine aus einem Kalibergwerk bei Hildesheim zu \u00fcbernehmen. Da sich in der Sammlung des Museums keine Diesellok befand, wollten die Mitglieder die Lok f\u00fcr den Besucherbetrieb im Museum herrichten. Mit der Lok wurde ebenfalls ein elektrisch betriebener Wurfschaufellader an den F\u00f6rderverein \u00fcbergeben.<\/p>\n

Im Laufe des Jahres lie\u00df man die Diesellok aufarbeiten. Da man nicht \u00fcber entsprechendes Fachpersonal verf\u00fcgte, \u00fcberstellte man die Lokomotive zu einer Schlosserei nach Wolfenb\u00fcttel-Leinde, welche gegen Bezahlung eine Reinigung und Lackierung durchf\u00fchrte. Durch Vermittlung eines Vereinsmitglieds konnte der defekten Altmotor durch ein funktionst\u00fcchtiges Aggregat ersetzt werden; selbiges setzte eine weiteren Fachfirma instand. Im Dezember 1989 wurde die Lok beim Rammelsberger Bergbaumuseum vorgef\u00fchrt. Zu einem Einsatz kam es praktisch nie, da schon wenig sp\u00e4ter wegen einer defekten Zentralschmierung die Achsgleitlager zerst\u00f6rt wurden. Au\u00dferdem fehlten Beilagebleche an den Blattfedern, die Lok sprang bei R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt unkontrolliert in die H\u00f6he und das Bremsgest\u00e4nge ri\u00df. Aufgrund strenger Auflagen an den Brandschutz und die Bewetterung (Bel\u00fcftung der Grube) konnte die Maschine nur \u00fcber Tage betrieben werden.<\/p>\n

Ab 2004 formierte sich eine Arbeitsgruppe aus Vereinsmitgliedern, die es sich zur Aufgabe stellte, die immer noch im Vereinsbesitz befindliche Lok betriebsf\u00e4hig aufzuarbeiten. Seitens des Rammelsberger Bergbaumuseums wurde dem F\u00f6rderverein dazu die ehemalige Tr\u00e4nke als Werkstattraum zur Verf\u00fcgung gestellt. In einer ersten Ma\u00dfnahme wurden die Achsen \u00fcberdreht, neue Lagerschalen angefertigt, das Bremsgest\u00e4nge geschweisst und ein neues Schmierkonzept etabliert. Haupts\u00e4chlich dienten die Aktivit\u00e4ten aber dazu, dem schrumpfenden F\u00f6rderverein neue Aktivit\u00e4ten zu verschaffen und Mitglieder zu werben.<\/p>\n

Nach dem Umsetzen auf das Hauptgleis und der T\u00dcV-Abnahme konnte die Maschine am 3. Juni 2007 beim Welterbetag erstmals wieder eingesetzt werden. Mit den Steigerwagen des Erzbergwerks f\u00fchrte unser F\u00f6rderverein mit Erfolg Pendelfahrten zwischen der Aufbereitung und dem Holzplatz durch. Ein weiterer Betriebstag folgte zum Lichterfest im Dezember 2007. Nach diesen Veranstaltungen zeigte sich, dass das alte Gleis den hohen Belastungen der schweren Maschine nicht stand hielt.<\/p>\n