In der langen Geschichte des Rammelsberger Erzbergbaus gab es viele verschiedene F\u00f6rder- und Transporttechniken. In den ersten Jahrhunderten
sind sowohl in der Horizontal- als auch in der Vertikalf\u00f6rderung geflochtene
K\u00f6rbe verwendet worden.<\/p>\n\n\n\n
Sp\u00e4testens im 16. Jahrhundert kamen sogenannte Spurnagelhunte auf. Diese vierr\u00e4drigen F\u00f6rderwagen hatten zwischen ihren beiden Vorderr\u00e4dern den namengebenden Spurnagel, einen kr\u00e4ftigen Stift. Er fasste in eine L\u00e4ngsnut zwischen den Laufbohlen und hielt den F\u00f6rderwagen dadurch in der Spur. Damit war die erste gleisgebundene F\u00f6rdertechnik erfunden. Im 18. Jahrhundert wurden viele Experimente mit der Spurf\u00fchrung von F\u00f6rderwagen angestellt. \u00dcber die Zwischenform Holzschienen und sp\u00e4ter Eisenschienen mit L-f\u00f6rmigem Profil, jeweils mit Holzschwellen, bewegte sich die Entwicklung schlie\u00dflich Ende des 18. Jahrhunderts in Richtung der heute \u00fcblichen Schienenprofile.<\/p>\n\n\n\n